Funcția pompei de apă auto este de a presuriza lichidul de răcire pentru a se asigura că acesta circulă în sistemul de răcire. În general, este de a lăsa apa să circule continuu prin diferitele părți ale blocului motor al radiatorului pentru a elimina căldura și pentru a se asigura că motorul nu este la temperatură ridicată.
În blocul cilindru al motorului mașinii, există un canal de apă pentru circulația mai multor apă de răcire, care este conectat cu radiatorul (cunoscut sub numele de rezervor de apă) plasat în partea din față a mașinii printr-o conductă de apă pentru a forma un sistem mare de circulație a apei. Există o pompă de apă, acționată de o centură de ventilator, pentru a pompa apa caldă din canalul de apă al blocului motor și pompa în apa rece.
Există, de asemenea, un termostat lângă pompa de apă. Când mașina este abia pornită (mașină rece), nu este pornită, astfel încât apa de răcire să nu treacă prin rezervorul de apă, ci doar să circule în motor (cunoscută sub numele de circulație mică) și să aștepte ca temperatura motorului să ajungă la 80 de grade sau mai mult. Când este pornită, apa caldă din motor este pompată în rezervorul de apă, iar vântul rece suflă prin rezervorul de apă atunci când mașina se mișcă înainte, eliminând căldura, care este aproximativ modul în care funcționează.
Pompa de apă auto este utilizată pentru a conduce circulația lichidului de răcire, iar motorul se poate răci numai atunci când lichidul de răcire circulă. Funcția pompei de apă este de a presuriza lichidul de răcire care curge prin radiator și de a-l trimite în jacheta de apă a cilindrului pentru a facilita curgerea apei de răcire.
Pompa de benzina de întreținere
Motoarele auto timpurii nu aveau accesoriul important pe care îl considerăm esențial astăzi, pompa de apă. Mediul de răcire lichid folosit la acea vreme era apa pură, cel mult amestecată cu puțin alcool de lemn pentru a preveni înghețarea. Circulația apei de răcire este complet dependentă de fenomenul natural de convecție termică.
După ce apa de răcire absoarbe căldura din blocul cilindrului, aceasta curge în mod natural în sus și intră în partea superioară a radiatorului; după ce apa de răcire devine rece, se scufundă în mod natural în partea inferioară a radiatorului și intră în partea inferioară a blocului cilindrului. Folosind acest principiu termosiphon abia se poate finaliza sarcina de răcire. Dar, la scurt timp după aceea, o pompă de apă a fost adăugată la sistemul de răcire pentru a permite apei de răcire să curgă mai repede.
Sistemul de răcire al motorului auto modern adoptă, în general, pompa centrifugă de apă. Poziția rezonabilă de instalare a pompei de apă se află în partea de jos a sistemului de răcire, dar majoritatea pompelor de apă sunt plasate în mijlocul sistemului de răcire, iar câteva pompe de apă sunt plasate în partea de sus a motorului. Pompa de apă plasată deasupra motorului este predispusă la cavitație.
Indiferent unde se află, volumul de pompare al pompei de apă este foarte mare. De exemplu, volumul de pompare al pompei de apă a unui motor V8 este de aproximativ 750L/h la turația de mers în gol și de aproximativ 12000L/h la viteză mare. În ceea ce privește durata de viață, cea mai mare schimbare în designul pompei a fost introducerea sigiliilor ceramice în urmă cu câțiva ani, care sunt mai rezistente la uzură decât garniturile anterioare din cauciuc sau piele.
Dar are și dezavantajul de a fi ușor zgâriat de particulele dure din apa de răcire. Deși s-au făcut îmbunătățiri continue în proiectare pentru a preveni defectarea sigiliului pompei de apă, până în prezent nu a fost posibil să se garanteze că sigiliul pompei de apă va fi lipsit de probleme. Odată ce etanșarea se scurge, lubrifierea rulmentului pompei de apă va fi spălată.